國(guó)道544線川九路起于四川省阿壩州九寨溝縣城，止于松潘縣川主寺，是連接九寨溝、黃龍兩大世界自然遺產(chǎn)的最便捷通道和交通運(yùn)輸部、四川省合力打造的全國(guó)旅游示范公路。2017年，“8·8”九寨溝地震使川九路嚴(yán)重?fù)p毀，它的重建備受社會(huì)各界關(guān)注。經(jīng)過(guò)三年攻堅(jiān)克難，2021年10月，川九路災(zāi)后恢復(fù)重建工程（簡(jiǎn)稱“新川九路”）全面建成通車，這條被喻為 “高原多彩畫(huà)卷，百里生態(tài)長(zhǎng)廊”的綠色智慧旅游公路再次以全新的姿態(tài)向世界展開(kāi)，游客們可以在快進(jìn)漫游中，享受九寨無(wú)限風(fēng)光。
——題記
2021年10月，歷經(jīng)三年多災(zāi)后恢復(fù)重建，新川九路全面建成通車。站在弓杠嶺觀景臺(tái)遠(yuǎn)眺，雪山、溪流、森林等，在藍(lán)天白云下變得色彩斑斕、層林盡染，已是一幅半山彩林半山雪的壯觀景象。開(kāi)車駛?cè)脒@條九寨仙境新畫(huà)廊，那平坦如砥的路面，跨澗掠谷的橋梁，飛馳山間的隧道，如同演奏著天籟之音的動(dòng)人音符，撩動(dòng)著過(guò)往游客的心弦。
科學(xué)謀劃鋪就建設(shè)藍(lán)圖
回眸川九路的“前世今生”
作為一條上世紀(jì)50年代修建的道路，川九路歷經(jīng)數(shù)次重建、改建。最早川主寺至九寨溝口之間只有一條簡(jiǎn)易公路，雖然歷經(jīng)1984年和1999年兩次分段改擴(kuò)建，但依然存在公路等級(jí)低、病害嚴(yán)重、抗災(zāi)能力較差的情況，嚴(yán)重影響道路行車安全和通行能力。為徹底改善川九路病害，2002年10月，交通運(yùn)輸部和四川省委省政府聯(lián)合進(jìn)行了第三次改擴(kuò)建，按照“安全、舒適、環(huán)保、示范”的建設(shè)理念，通過(guò)“設(shè)計(jì)上最大限度保護(hù)、施工中最小程度破壞和施工后最大限度恢復(fù)”，把川九路打造成為全國(guó)環(huán)保示范公路，其建設(shè)理念和作法為后續(xù)山區(qū)公路建設(shè)提供了有針對(duì)性的參考和借鑒。運(yùn)營(yíng)后的川九路實(shí)現(xiàn)了路景相融，給九寨溝、黃龍景區(qū)帶來(lái)大量游客，從2004年到2017年，十余年間，川九公路一直承載著大九寨環(huán)線交通線、生命線、旅游線的重要使命，游客數(shù)量從年均幾萬(wàn)人次發(fā)展到年均一百多萬(wàn)人次，極大地促進(jìn)了九寨溝當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2017年8月8日，四川省阿壩州九寨溝發(fā)生7.0級(jí)地震，童話世界九寨溝“身負(fù)重傷”，位于震中地區(qū)的川九路也遭受嚴(yán)重?fù)p毀。2017年11月，在交通運(yùn)輸部、四川省委、省人民政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，川九路災(zāi)后重建工作全面啟動(dòng)。作為災(zāi)后重建最大單體工程，川九路的重建受到社會(huì)各界高度關(guān)注。
災(zāi)后重建面臨三大挑戰(zhàn)
新川九路全長(zhǎng)123公里，概算總投資33.39億元，建設(shè)工期3年，控制性工程包括神仙池隧道、漳扎隧道、九寨隧道。作為進(jìn)出九寨溝核心景區(qū)的最便捷公路，新川九路建設(shè)面臨三大挑戰(zhàn)：
災(zāi)后項(xiàng)目重建，防災(zāi)避險(xiǎn)要求高。川九路震后地質(zhì)條件極不穩(wěn)定，各種地震次生災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)重建施工過(guò)程中的安全管控提出了很高的要求。加之川九路是連接九寨溝、黃龍兩個(gè)世界自然遺產(chǎn)的最便捷通道，來(lái)往游客眾多，這對(duì)公路本身的防災(zāi)避險(xiǎn)能力提出了更高的要求。
社會(huì)影響力大，功能定位要求高。新川九路有著極高的社會(huì)關(guān)注度，對(duì)參建單位來(lái)說(shuō)，不僅要完成公路項(xiàng)目自身重建的工作，還要在環(huán)境保護(hù)、跨界融合以及智慧交通上有所突破和探索，維護(hù)和提升九寨溝作為世界自然遺產(chǎn)的旅游品牌和服務(wù)水平，這對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃的前瞻性、設(shè)計(jì)的水平、建設(shè)過(guò)程的管控提出很大的挑戰(zhàn)。
自然環(huán)境多變，生態(tài)保護(hù)要求高。新川九路沿線穿越高原草甸區(qū)、原始森林、干旱河谷區(qū)等自然地貌，海拔高差1500到3500米跨度較大，溫差達(dá)到-20℃到30℃以上，加上地震對(duì)原本脆弱的生態(tài)環(huán)境造成了更大規(guī)模的損傷，這對(duì)項(xiàng)目的生態(tài)選線、環(huán)保設(shè)計(jì)、綠色施工等提出了極高的要求。
周密部署為建設(shè)護(hù)航
黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)新川九路災(zāi)后重建工作高度重視，習(xí)近平總書(shū)記提出重要指示：“要高質(zhì)量推進(jìn)九寨溝地震災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建和發(fā)展提升，努力建成推進(jìn)民族地區(qū)綠色發(fā)展脫貧奔小康的典范，讓災(zāi)區(qū)群眾早日過(guò)上幸福安康的生活?！?/span>
為認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)總書(shū)記重要指示精神，強(qiáng)力推進(jìn)川九路災(zāi)后恢復(fù)重建，從交通運(yùn)輸部到四川省委省政府、省交通運(yùn)輸廳再到阿壩州委州人民政府對(duì)新川九路建設(shè)工作主動(dòng)跟進(jìn)、周密部署、謀定后動(dòng)。
交通運(yùn)輸部投入巨大的人力、物力、財(cái)力，派遣專家組屢次趕赴現(xiàn)場(chǎng)為項(xiàng)目建設(shè)提供咨詢，為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。省委、省政府專門成立“8·8”九寨溝地震災(zāi)后恢復(fù)重建委員會(huì)，對(duì)災(zāi)后恢復(fù)重建工作進(jìn)行研究部署，提出用三年時(shí)間基本完成災(zāi)后恢復(fù)重建任務(wù)。四川省交通運(yùn)輸廳成立了川九路災(zāi)后重建督導(dǎo)組，牽頭定期組織召開(kāi)項(xiàng)目建設(shè)專題推進(jìn)會(huì)，研究解決項(xiàng)目推進(jìn)中的重大問(wèn)題。阿壩州委、州人民政府、州交通運(yùn)輸局、州公路局全程參與項(xiàng)目建設(shè)管理過(guò)程，及時(shí)解決和協(xié)調(diào)建設(shè)中遇到的各類難題，四川省交通運(yùn)輸廳直屬國(guó)企——四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“興蜀公司”）作為項(xiàng)目代建管理單位，調(diào)動(dòng)了公司最有力的技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，組建川九路項(xiàng)目指揮部，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工各參建單位全力以赴投入到項(xiàng)目建設(shè)中。
在建設(shè)過(guò)程中，為了廣泛吸收人民群眾意見(jiàn)建議，省交通運(yùn)輸廳開(kāi)展了“旅游公路怎么修——暢游新九寨、請(qǐng)您來(lái)點(diǎn)評(píng)”主題活動(dòng)，通過(guò)線上集中宣傳、線下實(shí)地推廣，多方聯(lián)動(dòng)、問(wèn)計(jì)于民，采納收集了網(wǎng)友們從配套服務(wù)設(shè)施、道路安全、智慧公路建設(shè)和管理等方面提出的20余條意見(jiàn)建議。
在各級(jí)政府和交通主管部門的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織保障、人民群眾的廣泛參與下，新川九路如期高質(zhì)量建成通車。
匠心勾勒“四新”藍(lán)圖
新川九路建設(shè)不是簡(jiǎn)單意義上的重建，它承載著景區(qū)公路、旅游干線、生命通道、國(guó)道聯(lián)絡(luò)線的功能定位，不僅關(guān)乎著民生幸福、民族團(tuán)結(jié)，還要把生態(tài)文明建設(shè)擺在更加突出的位置，以綠色發(fā)展理念貫徹項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)全過(guò)程。為此，我們?cè)趥鞒欣洗ň怕方ㄔO(shè)理念的基礎(chǔ)上，總結(jié)和提煉出了“安全舒適、綠色生態(tài)、智慧協(xié)同、融合發(fā)展”的16字建設(shè)理念。在實(shí)現(xiàn)路徑上，提出了“四新”——新思路、新方法、新技術(shù)、新探索的要求。
在新思路上，深度梳理和思考人對(duì)路、景、游的需求關(guān)系，研究形成“重現(xiàn)川九路，交融路景游，夢(mèng)幻風(fēng)景線，暢享安美愉”的重建新主題，創(chuàng)新發(fā)展川九路災(zāi)后恢復(fù)重建新路徑，開(kāi)拓“以人為本，融合發(fā)展之路；安全至上，平安放心之路；自然天成，綠色美麗之路；體驗(yàn)旅歷，共享愉悅之路”的設(shè)計(jì)新思路。
在新方法上，與 15 年前改建川九路相比，現(xiàn)代勘察、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)手段有了翻天覆地的變化。新川九路通過(guò)創(chuàng)新和綜合應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)方法和措施，提升公路重建質(zhì)量效率和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)公路全壽命整體防災(zāi)減災(zāi)、安全暢通，實(shí)現(xiàn)全路域環(huán)保修復(fù)、景觀融入景區(qū)，實(shí)現(xiàn)全周期建設(shè)、營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)綠色生態(tài)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程數(shù)字信息重建、智慧管理，實(shí)現(xiàn)全通道綜合協(xié)調(diào)、融合區(qū)域發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全走廊交旅融合、路景游一體化。
在新技術(shù)上，新川九路總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)、傳承傳統(tǒng)工藝，積極創(chuàng)新研發(fā)路基防護(hù)施工技術(shù)、路面安全綠色技術(shù)、橋涵安全抗震技術(shù)、隧道安全建設(shè)運(yùn)行技術(shù)等重建關(guān)鍵技術(shù)，集成應(yīng)用交通安全設(shè)施新技術(shù)、建筑適用節(jié)能新技術(shù)、信息化智能化技術(shù)、先進(jìn)勘察測(cè)繪技術(shù)、綜合集成 BIM 技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推廣利用先進(jìn)成熟技術(shù)，全面提升公路重建科技水平和工程品質(zhì)。
在新探索上，新川九路在以下五個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)可持續(xù)發(fā)展模式新探索：智慧普通公路指標(biāo)體系，從公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)等方面，探索建設(shè)智慧公路指標(biāo)體系。旅游設(shè)施建養(yǎng)新模式，探索特許經(jīng)營(yíng)、與旅游聯(lián)合、地方部門配套等多元化建養(yǎng)模式，發(fā)展通道旅游經(jīng)濟(jì)。運(yùn)游一體化服務(wù)新模式，探索旅游直通車、觀光專線等結(jié)合產(chǎn)品，拓展新型旅游客運(yùn)服務(wù)。電子車牌應(yīng)用新方式，探索“電子車牌+互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用，為持續(xù)提升交通管理、旅游服務(wù)水平提供支撐。自然能源利用新技術(shù)，探索利用沿線豐富的太陽(yáng)能等自然能源，作為外部供電的重要補(bǔ)充。
凸顯品質(zhì)打造典范工程
藍(lán)圖已經(jīng)繪就，關(guān)鍵就在落實(shí)。興蜀公司在歷經(jīng)“5·12”汶川特大地震、“4·20”蘆山地震災(zāi)后重建生與死的考驗(yàn)后，再次踏上重建之路。三年多的時(shí)間里，這支敢打硬仗、善打硬仗的“興蜀鐵軍”與四川公路設(shè)計(jì)院公司、四川交通設(shè)計(jì)院公司、川交路橋、四川路橋華東公司、中鐵一局等國(guó)內(nèi)一流設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工企業(yè)一同攻堅(jiān)克難，通力協(xié)作，全力以赴開(kāi)展重建工作，運(yùn)用新理念、新管理手段從質(zhì)量、安全、進(jìn)度進(jìn)行全方位、全過(guò)程項(xiàng)目建設(shè)管理，為項(xiàng)目整體質(zhì)量持續(xù)提升奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。
施工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化。興蜀公司在新川九路建設(shè)管理中，從項(xiàng)目準(zhǔn)備階段的場(chǎng)地、站點(diǎn)、駐地標(biāo)準(zhǔn)化，到施工過(guò)程中的原材料、裝備等各要素的準(zhǔn)入制，再到各個(gè)分項(xiàng)首件工程認(rèn)可制，都制定了一整套精細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，形成《新川九路項(xiàng)目管理制度合集》。為實(shí)現(xiàn)“精細(xì)化、零缺陷”的質(zhì)量管理目標(biāo)，在建設(shè)之初，就深入細(xì)致開(kāi)展分級(jí)分類教育培訓(xùn)，在全線先后召開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)、計(jì)量支付、工程變更、環(huán)境保護(hù)等專題培訓(xùn)會(huì)60余次，使規(guī)范化施工的理念落實(shí)到各項(xiàng)目部、各班組、各作業(yè)人員。在建設(shè)過(guò)程中，各施工、監(jiān)理單位科學(xué)組織施工，大力開(kāi)展“技術(shù)攻關(guān)”，深入探索施工工藝、技術(shù)、方法，精心抓好關(guān)鍵工序過(guò)程管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題采取“零容忍”態(tài)度，努力提升示范工程創(chuàng)建實(shí)效。通過(guò)精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，新川九路項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、試驗(yàn)室建設(shè)信息化、鋼筋及拱架加工工廠化、拌合站預(yù)制廠集約化、景區(qū)及場(chǎng)鎮(zhèn)施工市政化。
工程管理實(shí)現(xiàn)智慧化。在新川九建設(shè)中，興蜀公司在堅(jiān)持傳統(tǒng)的管理手段基礎(chǔ)上，依靠新技術(shù)，引入數(shù)字化的管理方式，顯著提高了項(xiàng)目管理效能和智慧化水平。通過(guò)建立“智慧交通一期”工程實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，并永久保存，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯。在隧道、拌合站及生產(chǎn)設(shè)備上遠(yuǎn)程監(jiān)控及數(shù)據(jù)傳輸，特別是在全線長(zhǎng)大隧道應(yīng)用“數(shù)字遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道施工作業(yè)全過(guò)程、不間斷的24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控與互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程數(shù)字視頻監(jiān)控相結(jié)合，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)管理手段的不足。
工程管控實(shí)現(xiàn)科學(xué)化。新川九路作為通往世界級(jí)景區(qū)的唯一通道，它的早日建成通車事關(guān)百姓福祉與阿壩州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“急”是橫在建設(shè)者面前的第一道難關(guān)。盡管任務(wù)緊急，興蜀公司在建設(shè)管理中始終遵循規(guī)律和科學(xué)，在項(xiàng)目進(jìn)度管控中，采用從總體到局部、多級(jí)多類的計(jì)劃管理體制，將項(xiàng)目管理總體計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行“單位、分部、分項(xiàng)工程劃分”，將任務(wù)分解細(xì)化到年、季、月、周、日，在保證工程質(zhì)量安全的前提下，科學(xué)合理縮短施工工期，確保建設(shè)任務(wù)高質(zhì)量按期完成。自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，興蜀公司累計(jì)編制各項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃230余份，為有效管控施工進(jìn)度提供了有力支撐。圍繞2020年九寨、漳扎、神仙池三座特長(zhǎng)隧道主體工程完工的目標(biāo)，在受新冠疫情影響復(fù)工緩慢、地質(zhì)條件差、外部道路中斷、景區(qū)車輛干擾大的情況下，為確保工程進(jìn)度，CJ2標(biāo)2個(gè)隧道超常規(guī)投入8臺(tái)二襯臺(tái)車，高峰時(shí)期隧道各個(gè)作業(yè)面投入施工人員370余人，對(duì)隧道拌合站采用空氣能電鍋爐加熱料倉(cāng)、拌合用水及暖風(fēng)機(jī)組加熱料倉(cāng)，保證冬季混凝土出料溫度控制在15℃左右，把冬季停工期間滯后的進(jìn)度搶回來(lái)，實(shí)現(xiàn)比合同工期提前4個(gè)月完工。為確保九寨溝縣城至溝口段瀝青路面2019年9月20日前鋪筑完成，新川九路以“百日會(huì)戰(zhàn)”的方式掀起大干高潮，在短短33公里的路面超額配備了5套瀝青攤鋪機(jī)，同時(shí)拉開(kāi)場(chǎng)面不分晝夜大干快上，川九路指揮部全員放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守一線100余天，通過(guò)近半年攻堅(jiān)克難，較合同工期提前9個(gè)月實(shí)現(xiàn)路面鋪筑完工。2020年10月，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，2021年8月，在地震四周年之際項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線通車，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“川九速度”。
創(chuàng)新引領(lǐng)樹(shù)立重建標(biāo)桿
在各參建單位的合力攻堅(jiān)下，新川九路全面建成通車，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)營(yíng)運(yùn)全過(guò)程的防災(zāi)減災(zāi)和安全暢通，實(shí)現(xiàn)了路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)支撐和人對(duì)交旅融合的深度體驗(yàn)，樹(shù)立了公路行業(yè)災(zāi)后恢復(fù)重建新示范新標(biāo)桿。
公路安全舒適性能全面增強(qiáng)
公路抗災(zāi)能力全面提升。為提升公路防災(zāi)避險(xiǎn)能力，新川九路在“8·8”九寨溝地震核心區(qū)設(shè)置神仙池隧道，繞避比較集中的地質(zhì)災(zāi)害群，在沿途其它地質(zhì)病害路段，通過(guò)增設(shè)1個(gè)隧道、4個(gè)明洞、39座橋梁，6次改線避開(kāi)潛在23處地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)。對(duì)無(wú)法處治規(guī)模較大的地質(zhì)病害，運(yùn)用北斗衛(wèi)星智能預(yù)警系統(tǒng)等最新技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控病害發(fā)展情況，及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，大大提高了群眾出行的安全感。運(yùn)用抗滑樁、樁板墻、框架梁等多種支擋形式，解決沿線各類小型地質(zhì)病害，加強(qiáng)臨河側(cè)擋防工程施作，確保路基穩(wěn)固。對(duì)2處線型指標(biāo)較差、行車視線不良路段設(shè)置雨霧天行車智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)雨霧濃度，一旦濃度數(shù)值達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備會(huì)自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)啟動(dòng)惡劣天氣限速監(jiān)控措施，保證雨霧天行車安全。對(duì)冬季高海拔陰山易結(jié)冰路段，探索實(shí)施抗凝冰路面技術(shù)，確保冰雪路段行車安全。全線波形護(hù)欄由常規(guī)B等級(jí)提升到A等級(jí)，川主寺至甘海子高寒高海拔路段采用抗寒性能更好、更耐久的雙組份標(biāo)線，強(qiáng)化行車安全保障。
公路通行能力顯著提高。為提升路面通行能力，一方面最大限度增加路基寬度，在溝口至縣城段根據(jù)地形，靈活設(shè)置10～15米的路基寬度。另一方面，在交通易擁堵路段增設(shè)隧道形成復(fù)線，著力解決交通擁堵問(wèn)題。在溝口及漳扎鎮(zhèn)易形成交通擁堵路段，增設(shè)九寨隧道、漳扎隧道，讓過(guò)境車輛分流從隧道通行，大幅提高道路通行能力。2021年國(guó)慶節(jié)期間，游客數(shù)量峰值高達(dá)4萬(wàn)多，該路段未出現(xiàn)往年常見(jiàn)的交通嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。
行車舒適度大幅增強(qiáng)。全線路面原材料采用玄武巖，提升瀝青路面使用耐久性和舒適性。實(shí)施全路域無(wú)邊際綠化修復(fù)工程，著力消除施工痕跡，實(shí)現(xiàn)路融于景。全線用滿鋪路面替代傳統(tǒng)的路緣石，既增加了路面的有效寬度，又帶來(lái)了較好的視覺(jué)感受。實(shí)施全線管桿線入地，打造地下通訊綜合管廊，讓藍(lán)天白云重回視野，實(shí)現(xiàn)公路沿線景觀通透美麗，充分彰顯九寨溝世界自然遺產(chǎn)景區(qū)的獨(dú)特魅力。結(jié)合周邊自然環(huán)境，靈活運(yùn)用各項(xiàng)路線技術(shù)指標(biāo)，讓游客體驗(yàn)“宜快則快，宜慢則慢”的駕乘樂(lè)趣。
綠色生態(tài)公路“顏值”顯著提升
最大限度減少施工環(huán)境污染。施工全過(guò)程做到“大保護(hù)、小破壞、重恢復(fù)”，所有施工作業(yè)點(diǎn)按市政化施工要求打圍作業(yè)，在城鎮(zhèn)人口集中路段實(shí)施雨霧噴淋系統(tǒng)。路基施工遵循“盡量減少填挖、嚴(yán)禁大填大挖、寧填勿挖”的原則，盡量維持原有生態(tài)地貌，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。路面施工中，對(duì)原有瀝青路面采用廢料冷再生工藝進(jìn)行銑刨后加以再生利用，實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。隧道施工中，采用機(jī)械臂遙控濕噴設(shè)備，有效縮短施工時(shí)間，大大降低粉塵污染；隧道光爆采用ABM裝藥方式減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；對(duì)隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的90余萬(wàn)方洞渣全部進(jìn)行合理資源化利用，避免布設(shè)專門的棄渣場(chǎng)對(duì)環(huán)境造成污染。瀝青拌合站采用天然氣作為能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的重油，避免有毒有害空氣污染物的排放；拌合站污水處理采用泥水分離設(shè)備凈化水質(zhì)，避免污水直排，實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用。
最優(yōu)方式實(shí)現(xiàn)生態(tài)景觀“錦上添花”。將全線生態(tài)景觀設(shè)計(jì)分4個(gè)段落融入原上風(fēng)光、林海聽(tīng)濤、人間仙寨、彩色河谷風(fēng)景，打造具有“高原多彩畫(huà)卷，百里生態(tài)長(zhǎng)廊”特征的國(guó)家級(jí)旅游風(fēng)景廊道。設(shè)計(jì)上建立生態(tài)特征解析與綜合調(diào)控方法，研發(fā)植物篩選與組合調(diào)控技術(shù)，開(kāi)發(fā)功能協(xié)同的植物種植材料和適應(yīng)不同生境的植物種植新材料、結(jié)構(gòu)與功能構(gòu)造，創(chuàng)新百葉窗、嬰兒床式擋墻型式，采用“上垂下?lián)酢贝鎮(zhèn)鹘y(tǒng)擋墻實(shí)現(xiàn)生態(tài)美化，把原本單調(diào)的混凝土擋墻打造成別具一格的綠色生態(tài)景觀，既保證了結(jié)構(gòu)安全，又豐富了視覺(jué)體驗(yàn)。創(chuàng)新無(wú)痕修繕重塑景觀，對(duì)邊坡綠化、擋防工程實(shí)施“無(wú)邊際”生態(tài)修復(fù)和處理，使路融于景、路景合一。諸如此類的做法還有很多，如為打造一段1700平方米的“花境”，精心選取87種適宜本地生長(zhǎng)的花草；為打造景區(qū)立交橋兩側(cè)山水掛板護(hù)欄，草擬10多個(gè)比選方案；為更好修復(fù)生態(tài)，建立了5萬(wàn)平方米以上的 “重大工程受損生態(tài)修復(fù)技術(shù)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)”等。
最強(qiáng)舉措實(shí)現(xiàn)“生態(tài)代償”。為有效解決公路建設(shè)中經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益相統(tǒng)一的難題，我們將公路建設(shè)、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新理論相結(jié)合，進(jìn)行了“生態(tài)代償”理念的創(chuàng)造性試驗(yàn)。在甘海子至弓杠嶺路段生態(tài)敏感區(qū)紅線范圍外，對(duì)因地災(zāi)及過(guò)去建設(shè)養(yǎng)護(hù)等原因不能自然恢復(fù)的19處裸露邊坡，實(shí)施生態(tài)恢復(fù)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，川九路災(zāi)后恢復(fù)重建工程建設(shè)實(shí)際新增占用生態(tài)區(qū)面積8973平方米，公路綠化恢復(fù)舊路面積4195平方米，紅線外生態(tài)恢復(fù)面積10800平方米，建成后反而新增了11172平方米與周圍生態(tài)系統(tǒng)同質(zhì)化的生態(tài)功能區(qū)面積，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)“生態(tài)代償”功能。
建設(shè)運(yùn)營(yíng)信息化水平更上臺(tái)階
把川九路災(zāi)后恢復(fù)重建工程建設(shè)成一條科技含量高、信息化服務(wù)水平領(lǐng)先的智慧交通旅游示范工程是我們致力的目標(biāo)。在新川九路建設(shè)中，始終緊跟科技發(fā)展步伐，通過(guò)分兩期實(shí)施智慧交通工程，實(shí)現(xiàn)了從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程數(shù)字化管理。
實(shí)施智慧施工，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程數(shù)據(jù)化。智慧交通一期工程的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了施工和建設(shè)管理的數(shù)字化智能化，通過(guò)搭建數(shù)字工地管理平臺(tái)，對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、檔案等方面實(shí)施智慧管理，對(duì)施工關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)人員不規(guī)范操作主動(dòng)預(yù)警，對(duì)施工過(guò)程關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行收集存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體的可追溯、可倒查，為后期管養(yǎng)提供強(qiáng)大數(shù)據(jù)支撐。
實(shí)施智慧運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)管創(chuàng)新智能化。智慧交通二期工程以基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和道路運(yùn)營(yíng)管理為重點(diǎn)，以運(yùn)行安全、交旅融合、綜合服務(wù)為主題，通過(guò)設(shè)置實(shí)時(shí)流量監(jiān)控系統(tǒng)、邊坡及橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)、隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隧道智能調(diào)光系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目安全運(yùn)營(yíng)狀況，為游客出行提供精準(zhǔn)預(yù)報(bào)。同時(shí)智慧二期工程的數(shù)據(jù)系統(tǒng)將與旅游、交警、應(yīng)急救援等部門的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，提升交通、旅游、應(yīng)急救援等綜合管理智能化水平。
創(chuàng)新交旅融合新業(yè)態(tài)新模式
打造特色自然人文景觀。突出橋梁、建筑結(jié)構(gòu)和材料的本質(zhì)美，隧道洞門、特殊地段擋墻采取針對(duì)性裝飾雕繪，融入人文文化元素。對(duì)溝口段3座橋梁創(chuàng)造性采用山水畫(huà)廊橋梁欄桿；融合藏民居特色、原始森林特色對(duì)九寨隧道、漳扎隧道、神仙池隧道洞門以及部分砼擋墻進(jìn)行裝飾。
打造“快進(jìn)慢游”服務(wù)體系。為實(shí)現(xiàn)新川九路交通功能與旅游功能的統(tǒng)一，打造“快進(jìn)”“慢游”綜合服務(wù)體系。通過(guò)新建川主寺段新線、局部改線及增設(shè)隧道、增加路基路面寬度、優(yōu)化路線線型指標(biāo)等多種方式，達(dá)到了來(lái)往游客“快進(jìn)”景區(qū)的目的。同時(shí)，創(chuàng)新公路與景區(qū)旅游共融，將沿線保護(hù)區(qū)、公園、自然風(fēng)景、紅色文化、藏羌人文當(dāng)作景區(qū)，作為九寨溝核心景區(qū)的旅游緩沖區(qū)，將川九路重建成為與景區(qū)旅游功能相匹配的慢游公路。創(chuàng)新慢游服務(wù)體系，合理布設(shè)2處停車區(qū)、2處觀景臺(tái)、5處養(yǎng)護(hù)站兼旅游驛站、1個(gè)露營(yíng)地、1條騎游道，在漳扎、九寨隧道進(jìn)出口橋梁打造燈彩亮化工程，在原路多處路側(cè)設(shè)置?？繋?，豐富多元化游覽需求和體驗(yàn)。創(chuàng)新旅游服務(wù)設(shè)施，服務(wù)區(qū)設(shè)置完善的停車、服務(wù)及配套設(shè)施；觀景臺(tái)配置小型停車場(chǎng)、生態(tài)衛(wèi)生間、步游道；露營(yíng)地提供水電、網(wǎng)絡(luò)接入、餐飲、帳篷、篝火晚會(huì)等服務(wù)，全面提升服務(wù)設(shè)施品質(zhì)和內(nèi)涵。創(chuàng)新旅游公路品牌，以新時(shí)代景區(qū)旅游公路新標(biāo)桿為內(nèi)涵，建設(shè)形象標(biāo)識(shí)及信息展示系統(tǒng)，提高項(xiàng)目識(shí)別度與知名度。研究?jī)?yōu)化九寨溝口路段交通組織、公交設(shè)施、景觀協(xié)調(diào)等方案，全面深度融合九寨溝及漳扎鎮(zhèn)重要旅游窗口。
無(wú)悔奉獻(xiàn)筑就滿意之路
為重建這條生命之路，2400名參建人員（其中教授級(jí)高級(jí)工程師8名、高級(jí)工程師76名、管理人員、技術(shù)人員190名）長(zhǎng)駐工地一線，沖鋒在抗洪搶險(xiǎn)、保通保暢、百日勞動(dòng)攻堅(jiān)競(jìng)賽等活動(dòng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，他們有的強(qiáng)忍著慢性病的傷痛堅(jiān)持工作，有的幾個(gè)月“連軸轉(zhuǎn)”累出了一身疾病，有的因無(wú)法陪同家人影響了家庭和睦，有的推遲住院暴瘦30斤……
他們始終堅(jiān)守在那美得令人窒息的高原九寨風(fēng)光，呵護(hù)著藏區(qū)公路的華麗蛻變。他們遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和家人，不懼嚴(yán)寒酷暑，每天以項(xiàng)目為“家”，與寂寞為伴，盡管兩三個(gè)月才有一次假，但建設(shè)者們毫不退縮，以堅(jiān)強(qiáng)的意志戰(zhàn)勝了一切困難，滿腔熱情地投入到項(xiàng)目建設(shè)中。他們?cè)陉P(guān)鍵時(shí)刻寧愿虧欠自己、虧欠家人，也要為國(guó)為民排憂解難。
他們親身經(jīng)歷了“7.10”“8.16”特大洪水、泥石流、滑坡、崩塌、飛石等次生災(zāi)害的一次次襲擊，極端天氣的一次次困擾，在滿目瘡痍的地震災(zāi)區(qū)攻堅(jiān)克難、拼搏奮戰(zhàn)，用生命同災(zāi)難抗?fàn)?，圓滿完成了抗震搶險(xiǎn)和災(zāi)后重建等急、難、險(xiǎn)、重任務(wù)，他們的無(wú)私奉獻(xiàn)精神和高尚情操，有力展示了川九路建設(shè)團(tuán)體的整體風(fēng)貌與深厚實(shí)力，彰顯了四川省交通運(yùn)輸廳搶險(xiǎn)先鋒鐵軍的風(fēng)采和社會(huì)責(zé)任。只有那日益黝黑的皮膚、青紫的嘴唇、通紅的臉龐告訴人們，這些堅(jiān)守災(zāi)區(qū)的筑路者，經(jīng)歷過(guò)怎樣的風(fēng)吹日曬、曾今過(guò)往，才讓那一條條大道翻山越嶺、一路馳騁。
新川九路建成后，九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)一村民對(duì)記者說(shuō)道：“以前進(jìn)出溝口的老路有很多坑凼，地震后更是凹凸不平，而且一下雨刮風(fēng)，山上便有飛石、泥石流，很不安全，現(xiàn)在路又平又寬，走隧道還特別安全，不會(huì)有擔(dān)心的感覺(jué)?！?
新川九路的全面建成通車將承載起五萬(wàn)多名群眾的殷切期待，串聯(lián)起紅軍長(zhǎng)征遺跡、雪山草原、大熊貓國(guó)家公園規(guī)劃區(qū)、九寨國(guó)家森林公園、岷江源國(guó)家濕地公園等地，不僅能滿足群眾高質(zhì)量出行的需求，對(duì)完善大九寨環(huán)線公路路網(wǎng)也具有十分重要的意義，必將極大提升九寨溝縣的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，鋪展城鎮(zhèn)融合發(fā)展的新藍(lán)圖。
看！那以全新姿態(tài)在高原上縱橫延伸的新川九路，正融入周圍迷人的風(fēng)景之中，成為一條新興的特色旅游風(fēng)景道，深受廣大自駕游客的贊譽(yù)和喜愛(ài)。