隨著省道217、216線理塘縣城至稻城亞丁公路改建工程開(kāi)工在即，為響應(yīng)省委劉奇葆書(shū)記“北有川九路，南有理亞路”的總體建設(shè)要求，受項(xiàng)目王屹副指揮長(zhǎng)委派，理亞路代表處一行12人于2012年5月23日至24日對(duì)川九路進(jìn)行了考察，目的是學(xué)習(xí)川九路以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為核心，“安全、舒適、環(huán)保、示范”的公路建設(shè)新理念，借鑒公路建設(shè)與自然生態(tài)環(huán)境及景觀相和諧的成功經(jīng)驗(yàn)，也為理亞路項(xiàng)目管理探索一條有效途徑。
一、考察學(xué)習(xí)
考察組一行從位于川主寺的川九路起點(diǎn)到九寨溝口路段進(jìn)行了詳細(xì)的參觀學(xué)習(xí)。作為川九路建設(shè)的親歷者，考察組的謝春江處長(zhǎng)對(duì)川九路建設(shè)理念有著最深刻的理解，在他詳細(xì)地介紹中，結(jié)合沿線親眼所見(jiàn)，我們對(duì)川九理念開(kāi)始有了一個(gè)初步直觀的印象。
（一） 設(shè)計(jì)中的環(huán)保理念
川九路全段穿越海拔2000至3000多米的草原和森林地帶，風(fēng)景優(yōu)美但生態(tài)十分脆弱，植被若遭受破壞，自然狀態(tài)下很難恢復(fù)。可貴的是我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)，設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)了“最大限度對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)”的原則。尤其是道路線型，防護(hù)及邊溝的設(shè)計(jì)給我留下最深的印象。
1、平縱指標(biāo)及線型
我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)川九路平縱線型布設(shè)十分靈活，小半徑平曲線和大坡度縱曲線占有相當(dāng)比例。路線隨彎就勢(shì)，充分考慮了環(huán)境因素。如“九道拐”路段，因地制宜，充分適應(yīng)地形的線型不僅節(jié)約了土地資源，改善了與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，而且為駕乘人員提供了不斷變化的視覺(jué)效果，緩解了旅途的疲勞。
2 、邊坡坡面防護(hù)形式的選擇
川九路沿線坡面防護(hù)形式設(shè)計(jì)較為豐富。如對(duì)較陡的土質(zhì)高邊坡采用鋪設(shè)三維植被網(wǎng)，噴播草籽植草穩(wěn)定；對(duì)破碎的巖石邊坡設(shè)計(jì)為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)；一般地段設(shè)計(jì)擋土墻。而擋土墻又有多種形式，因地制宜設(shè)置花池?fù)鯄?、階梯擋墻、板凳式擋墻等，在村寨附近還設(shè)有體現(xiàn)當(dāng)?shù)孛褡逄厣牟厥斤L(fēng)格擋墻。即便是普通混凝土擋墻也采用了細(xì)卵石和文化石進(jìn)行飾面。在整個(gè)沿線，我們幾乎看不到其它項(xiàng)目上常見(jiàn)的未經(jīng)裝飾的砌石防護(hù)和那種簡(jiǎn)單粗糙的砼及噴射砼防護(hù)，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)與自然及人文環(huán)境的協(xié)調(diào)。
3、邊溝的處理
川九路上邊溝很少采用漿砌形式。我們看到最多的是淺蝶形土質(zhì)植草邊溝，這種邊溝形式不但造價(jià)較省，且與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，充分體現(xiàn)了“融入自然”的設(shè)計(jì)理念。另一種為帶蓋板的混凝土邊溝，這種設(shè)計(jì)使路面與周?chē)h(huán)境整合連續(xù)，既發(fā)揮了排水作用，同時(shí)還增加了行車(chē)安全，改善了路容路貌。
（二） 施工中的環(huán)保措施
1、苗木移栽及種類(lèi)的選擇
施工單位在開(kāi)工之初就對(duì)開(kāi)挖紅線內(nèi)和各類(lèi)場(chǎng)地建設(shè)范圍內(nèi)原有樹(shù)木進(jìn)行了移栽，并將腐殖土收集起來(lái)集中堆放，土建工程完工后再將苗木及腐殖土移至原處回栽，保證了施工前后自然環(huán)境基本一致；在施工后的恢復(fù)綠化中，施工單位主要采用本地生長(zhǎng)的植被種類(lèi)，既節(jié)省苗木外購(gòu)費(fèi)用，提高了植被成活率，又防止生物入侵，與周?chē)h(huán)境融為一體，減少了人工栽植痕跡。
2、 各類(lèi)建設(shè)場(chǎng)地的處理
在參觀過(guò)程中，我們沒(méi)有看到任何有關(guān)取、棄土場(chǎng)、料場(chǎng)及拌合場(chǎng)等各類(lèi)建設(shè)場(chǎng)地的痕跡。據(jù)謝處長(zhǎng)介紹，那是因?yàn)槭┕挝辉趫?chǎng)地選址時(shí)就有意識(shí)地盡量選在公路視線范圍之外，并在工程完工后及時(shí)清理場(chǎng)地，恢復(fù)原有地貌，綠化臨時(shí)用地，清除了與自然景觀不協(xié)調(diào)的施工痕跡。
3 、施工細(xì)節(jié)的靈活處理
川九路在一些施工細(xì)節(jié)的處理上充分體現(xiàn)了施工單位“遵循設(shè)計(jì)但不照搬設(shè)計(jì)”，富于創(chuàng)新的精神。例如在一些擋墻端頭的處理上，原設(shè)計(jì)墻端為矩形，其與周?chē)h(huán)境的銜接顯得較為生硬，施工單位結(jié)合地形特征將墻端巧妙地處理成圓弧過(guò)渡形式，使得擋墻與環(huán)境間自然銜接，渾然一體；在C合同段川交路橋施工范圍內(nèi)，施工單位創(chuàng)造性的采用玻璃鋼模板，將原設(shè)計(jì)單調(diào)普通的砼擋墻澆筑成仿文化石貼面的藝術(shù)墻；原設(shè)計(jì)邊坡“橫平豎直”，棱角分明，施工單位則根據(jù)地形與環(huán)境狀況靈活進(jìn)行處理。如土質(zhì)邊坡地段將直線邊坡處理成曲線邊坡，坡頂和坡腳與環(huán)境自然過(guò)渡。石質(zhì)邊坡段只要坡面穩(wěn)定，不影響行車(chē)安全則大多予以保留。我們看到“九道拐”中第三道拐彎道外側(cè)原本將要清除的一處石堆，其保留后反而與周邊豐富的植被相映成趣，自然和諧，完全沒(méi)有普通邊坡生硬的感覺(jué)。
當(dāng)然，給我印象最深的還是“九道拐”的環(huán)保處理模式。“九道拐”路段縱坡大，回頭彎多，是整個(gè)川九路建設(shè)難點(diǎn)地段。施工單位在處理時(shí)將彎道間土堆削平，使上下彎道相互通視，極大地拓寬了行車(chē)視野。同時(shí)在削平后的彎道內(nèi)側(cè)表面恢復(fù)植被，種植草及灌木，間雜幾棵青松及巨石，形成獨(dú)特的景觀，真正達(dá)到了安全與環(huán)保的統(tǒng)一，使“九道拐”由川九路的難點(diǎn)一躍成為全線的亮點(diǎn)。
二、體會(huì)
經(jīng)過(guò)兩天的實(shí)地考察，通過(guò)謝處長(zhǎng)的詳細(xì)介紹和沿線所見(jiàn)的大量實(shí)例，我感覺(jué)川九公路在以下幾個(gè)方面的做法和經(jīng)驗(yàn)是值得學(xué)習(xí)和借鑒的：
1、先進(jìn)的理念
川九路創(chuàng)造了“設(shè)計(jì)上最大限度地保護(hù)，施工中最小程度地破壞，完工后最大限度地恢復(fù)”的公路建設(shè)新理念。這一理念的提出實(shí)際起到了提綱總領(lǐng)的作用，為今后的設(shè)計(jì)和施工定下了基調(diào)。川九路用先進(jìn)的理念指引設(shè)計(jì)與施工開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先例，對(duì)我國(guó)今后公路建設(shè)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
2、自然的設(shè)計(jì)
川九路設(shè)計(jì)給人留下最深印象的就是“自然”。從宏觀層面的路線方案的選擇，到中觀層面的工程構(gòu)造物形式的確定，再到微觀層面的某一技術(shù)細(xì)節(jié)的處理方式，設(shè)計(jì)人員無(wú)不懷著對(duì)大自然的熱愛(ài)與崇敬之心進(jìn)行設(shè)計(jì)。不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，不拘泥于技術(shù)規(guī)范，始終以環(huán)境因素為考慮重點(diǎn)，從而成就了川九路令人嘆服的公路景觀。
3、創(chuàng)新的施工
施工單位具有積極主動(dòng)的工作熱情和“遵循設(shè)計(jì)但不照搬設(shè)計(jì)”的創(chuàng)新精神，能將自身的經(jīng)驗(yàn)與項(xiàng)目實(shí)際情況結(jié)合，創(chuàng)造性地加以運(yùn)用，這也是川九路取得成功的重要因素。
三、對(duì)理亞路的幾點(diǎn)啟示
1、在理亞路的建設(shè)過(guò)程中，我們應(yīng)轉(zhuǎn)變管理模式，由管理型業(yè)主變?yōu)榉?wù)型業(yè)主,一方面要全面調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的工作熱情，讓其由被動(dòng)接受管理變?yōu)橹鲃?dòng)參與管理，激發(fā)其內(nèi)在創(chuàng)造力，積極建言獻(xiàn)策；另一方面要為參建各方搭建平臺(tái)，為其參與管理提供渠道，同時(shí)促進(jìn)參建各方積極互動(dòng)。只有集各方才智，才能共同建好理亞路。
2、工程建設(shè)應(yīng)與環(huán)境保護(hù)同步。過(guò)程中應(yīng)做到施工一段，成型一段，綠化恢復(fù)一段，不能走先施工后綠化，先破壞后恢復(fù)的老路。
3、工程要做到內(nèi)實(shí)外美，很重要的一點(diǎn)就是抓好實(shí)體外觀質(zhì)量和建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)一步結(jié)合地方民族及文化特色，這樣才能將理亞路建設(shè)成為符合要求的精品工程。
川九路作為交通部第一條環(huán)保標(biāo)志性示范工程，于2002年10月開(kāi)工建設(shè)，2003年9月完工，至今已有近十年時(shí)間。從現(xiàn)在的角度看，其仍然不失為一條內(nèi)實(shí)外美，自然和諧的景觀大道，對(duì)理亞路的建設(shè)仍具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。如何將川九理念在理亞路項(xiàng)目上進(jìn)行傳承和發(fā)揚(yáng)，將是以后工作中值得我們深度思考的問(wèn)題，也是我們努力的方向。