加快災后重建步伐，再鑄"興蜀"新輝煌

         砥柱中流 災后重建顯身手

                    ——興蜀鐵軍國道351線災后重建工程建設管理紀實

題記：2013年11月29日國道351線樂英至夾金山埡口段如期破土動工，國道351線災后重建工程建設攻堅戰(zhàn)正式打響。作為四川交通運輸廳興蜀鐵軍肩負著災后重建的歷史使命，在四川蘆山震區(qū)公路交通重建最艱苦的建設期，建設者在極重災區(qū)戰(zhàn)余震、抗洪水、避飛石、冒奇險，逢山開路，遇水架橋，歷時半年，為工程順利建設奠定了堅實的基礎。

    今天讓我們將敬佩的目光投向這群勇士，這群開路先鋒，這群挑戰(zhàn)極重災區(qū)災后重建的人，這群書寫中國雅安蘆山災后重建歷史的人。他們將注定在廬山災后重建史上留下濃重的印記。

披荊斬棘勇?lián)?首戰(zhàn)告捷克險阻

    6月的雅安已提前進入雨季，雨后的雅安空氣清新，清風拂面，百廢待興的雅安一條通往蘆山、寶興的國道主干線上災后重建正在如火如荼的建設中。經(jīng)過“4.20”蘆山強烈大地震的肆虐，次生災害頻發(fā)、自然環(huán)境破碎，蒼天的無情仍阻止不了興蜀人對四川交通的滿腔熱血。該公路全長149.45公里，項目總投資27.515億元，橋隧占路線長度的42%。這一個個大數(shù)據(jù)無不體現(xiàn)出國道351線樂英至夾金山埡口段的“艱、難、險”，雖然承擔過汶川大地震、藏區(qū)干線公路改造、蘆山強烈地震搶險等多項艱險任務。但面對蘆山強烈地震的災后重建，興蜀人勇挑重擔，深感責任重大，他們深知這是一條通往災區(qū)的“希望之路”，“和諧之路”。

禮讓民生促和諧

    2013年11月29日國道351線樂英至夾金山埡口段如期破土動工，這個季節(jié)本應是交通工程施工的黃金季，面對災后民生的“暖冬工程”，為讓災區(qū)人民有一個愉快、祥和的春節(jié)，房屋不能拆遷、紅線不能交付的嚴峻現(xiàn)實，興蜀人急災區(qū)人民所急，想災區(qū)人民所想，立即開展專項研究、調(diào)整思路、變被動為主動、大膽調(diào)整、改常規(guī)施工為跳躍施工，不等待不依賴，利用黃金施工季節(jié)搶占先期施工點，對房屋不能拆遷、紅線不能交付的施工點，采取便道繞行，物質(zhì)、設備繞運，施工隊伍就近選擇駐地等方案，最小程度地減少作業(yè)面對災區(qū)人民的影響。同時，對臨時道路進行硬化處理，以方便災區(qū)人民出行，為下一步全面工程施工創(chuàng)造有利條件。

嚴抓細管筑精品

    細節(jié)決定成敗，細節(jié)決定品質(zhì)。為了將國道351線樂英至夾金山埡口段打造成 “精品工程”，在工程施工過程中，興蜀公司指揮部始終堅持“精細化”管理理念，科學管理，創(chuàng)新管理，在細節(jié)上狠下功夫，加強工程的細節(jié)處理，精益求精，把粗活做細、細活做精，確保工程質(zhì)量的耐久性和美觀性。

    按照這一目標，興蜀公司指揮部著力加強施工中每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)管。為了抓好起步，打牢基礎，形成自覺文明的施工習慣，在工程施工初期指揮部的管段工程師們緊盯施工現(xiàn)場，對每一個施工細節(jié)都不放過，嚴格按照規(guī)范化監(jiān)督工程施工，在工程施工過程中始終堅持推行“四項制度、兩項準入”，即：首件工程認可制、鋼筋集中加工制、砼集中拌和制、橋梁梁板及砼小型預制件集中預制制、原材料檢驗合格后準入、砼用模板檢驗合格后準入；從工程施工一開始就形成了濃厚的嚴謹細致、規(guī)范化、標準化的工程施工氛圍。建設典范工程的目標正在一步步實現(xiàn)……

庫區(qū)攻堅展雄風

    樂英至思延段路線沿蘆山河布設，并多次跨河換岸。在該項目勘察設計過程中，飛仙關(guān)電站蓄水時間為定為2014年下半年，因此，施工圖設計文件中對此段的各項施工方案設計均按“不受電站蓄水影響”的原則進行。2014年3月初，電站方突然通知4月底電站開始蓄水發(fā)電，導致國道351線起點K2+900至K8+600段的工程建設受到了庫區(qū)蓄水嚴重影響。若按照原設計要求進行施工，不但會給國道351線帶來深水施工的難度、導致局部路基無法填筑，只有改為橋梁，局部浸水路堤需采用透水性填料。這樣不僅會增加高達近6000萬元投入，工期還將延后5個月左右。同時，大面積的庫區(qū)施工，安全和質(zhì)量也將很難得到保障，會給工程建設帶來較大的安全和不可預見風險。

    針對這一突發(fā)情況，興蜀公司國道351線指揮部高度重視，迅速會同雅安市交通運輸局于3月召開專題會議，確定按照5月中旬飛仙關(guān)電站蓄水進行搶工部署，立即要求施工單位對受蓄水影響的施工部位進行精心組織和合理安排，采取一系列措施，倒排工期按照1臺沖擊鉆鉆機2根樁基進行配置，每套墩柱蓋梁模板按照2次周轉(zhuǎn)進行定制，同時精心細致地安排足夠的各個工種的工人進行配套施工，爭分奪秒抓住一切可能的機會，在監(jiān)理、監(jiān)理試驗室和管段工程師的共同積極配合，確保安全和質(zhì)量的前提下，使在庫區(qū)蓄水前搶工部署落到了實處。

    2014年5月17日， 隨著姚家壩大橋最后一個蓋梁的成功澆注，受飛仙關(guān)電站蓄水影響的姚家壩大橋、飛仙關(guān)大橋、金華廟大橋、鳳凰大橋、上壩大橋五座橋梁樁基及其它工程全部如期完工。5月18日飛仙關(guān)電站第一次蓄水至621米，它宣告標志著這場庫區(qū)里程碑的攻堅戰(zhàn)取得全面勝利。

姚家壩大橋蓄水后全景

金華廟大橋蓄水后全景

搶抓控制性工程，汛期節(jié)點首戰(zhàn)告捷

    隧道工程全線14701米/7座，大中橋梁5941.71米/35座，樁基571根，涉河涉水樁基230根，浸水擋墻15萬余方，雅安地區(qū)雨季集中在6-9月份，年降雨量充沛，如何確保在汛期前搶抓控制性工程是國道351線2014年度控制的關(guān)鍵，同時它也如同懸在國道351線興蜀公司指揮部頭上的一把利劍，也是直接影響和決定國道351線樂英至夾金山埡口段能否如期建成通車的關(guān)鍵。

    工程工期有限，時間不等人，興蜀人為按期完成工程施工任務，2013年施工單位一進場，興蜀公司指揮部就部署確保控制性工程先行開工的方案，積極協(xié)調(diào)地方政府，解決施工場地，打通施工便道，保證施工材料，確保工程施工用電等方面最大限度地為施工創(chuàng)造條件。

    全長6616米的銅頭峽隧道群更是全線控制性工程的咽喉，施工設計圖中兩座懸索施工便橋直接決定銅頭峽2、3號隧道能否順利進洞，國道351全線能否如期通車成敗也在此一舉。經(jīng)興蜀公司指揮部專題研究，認真調(diào)查地形、地貌及老路的保通情況，優(yōu)化設計方案，將原設計的錨啶施工，優(yōu)化為錨箱施工，從設計方案上確保了懸索施工，便橋的施工安全、快捷，緩解了老路的保通壓力。

    截至目前，全線隧道在汛期前安全進洞（除受懸索施工便橋影響的銅頭峽2號隧道尚不具備進洞條件外）開工了6座，累計進尺538米；橋梁開工30座，受汛期影響樁基230根全部完工；浸水擋墻完成8萬余方，除受征拆影響的浸水擋墻外，均高于汛期水位1米以上。

    仰望巍巍群山，興蜀人不難想象3年后的國道351線是怎樣的車水馬龍景象，她正以年輕的生命彰顯著自己的活力，將有力地促進當?shù)亟?jīng)濟大發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。