2009年初，為適應建設西部綜合交通樞紐和災后恢復重建的需要，四川省交通運輸廳抽調和招聘懂技術、強管理的優(yōu)秀人才組建了四川興蜀公路建設發(fā)展有限責任公司（簡稱興蜀公司）。目前，興蜀公司主要負責“5.12”極重災區(qū)阿壩州四個重點項目的建設管理工作，施工路線長達548公里，沿途地形、地質情況極其復雜、氣候惡劣多變，施工條件艱苦，建設難度較大。特別是香港援建項目省道303線映秀至臥龍公路（以下簡稱映臥路）災后重建任務異常艱巨。

挑戰(zhàn)地震地質災害大全 科學重建樹典范

        香港援建項目映臥路起于震中映秀，沿漁子溪逆流而上，穿映臥大峽谷，跨茂汶斷裂帶，至大熊貓基地臥龍,是四姑娘山景區(qū)、臥龍自然保護區(qū)、小金縣和丹巴縣等地的生命通道。

       “5.12”大地震對映臥路造成了極其嚴重的破壞，尤其是映秀至耿達段距震中平均距離僅7公里，公路兩側山體產生大范圍崩塌，原有公路 80%以上被滑坡、泥石流、堰塞湖掩埋，公路上堆積的垮方量達800萬立方米以上。沿途高山聳立，峽谷險峻，山體破碎，飛石不斷；堰塞湖處陰深莫測，一有降雨水流咆哮湍急。地質學家們形象地稱這一地區(qū)為“地震地質災害大全”。

         四川省交通運輸廳廳長高烽曾用三個“前所未有”描述這次交通災后重建工作的特殊性和艱巨性：一是兩年多時間要基本完成恢復重建任務，建設周期之短，投資強度之大，建設任務之重前所未有；二是極重災區(qū)交通設施破壞十分嚴重，次生災害影響廣泛而深遠，技術難度之大前所未有；三是災區(qū)各項恢復重建工作全面推進，災區(qū)公路運輸壓力巨大，施工組織難度之大前所未有。為了打通至臥龍孤島的生命線，映臥路在肩負重大歷史使命下開展恢復重建，工程于2009年4月開工，全長45公里，技術標準為山重二級，瀝青混凝土路面。工程估算投資8.119億元，其中香港特區(qū)政府出資7.656億元援建。

        考慮到恢復重建處在特殊階段，面臨極為復雜地質條件，映臥路在災后恢復重建中堅持貫徹“地質選線”、“安全選線”、“避大治小”的路線設計原則，以盡可能全面系統(tǒng)調查、分析、判斷次生地質災害的類型、規(guī)模為基礎，以靈活采用技術指標為手段，以提高抗災能力為目標，進行總體方案設計。在設計和施工過程中貫徹“避、讓、治、留”四字方針，在尊重科學的基礎上努力提高道路的防災減災能力。

        設計單位對映臥路恢復重建進行了詳細的地質調查，結合遙感影像資料，分析、評估了遠離路線高位地質病害對公路的影響。對重要結構物（橋梁、隧道）及重大不良地質工點（泥石流、滑坡等）進行專項勘察，形成勘察報告，為路線選線方案、地質災害處置等提供了可靠的依據(jù)。

        針對可能發(fā)生較小規(guī)模崩塌、泥石流、滑坡段落，采取針對性處治措施，如主動、被動防護網，排導槽，明洞，棚洞等。

對大型地質災害采取繞避方案，有的路段為了避讓大型崩坡堆積體和崩塌落石，采用兩次跨河至對岸的繞避路線方案；有的路段為了避讓堰塞湖及大型崩塌采用隧道方案繞避。實踐證明，通過繞避等工程措施，極大地提高了映臥路抗擊次生災害的能力。

對個別無法避讓的路段，采取緩建。如漁子溪深狹，走廊唯一，路線無法避讓，對于發(fā)育期的溝谷型泥石流，無法跨越和處治，就采用臨時便道通過，待經歷一至兩個雨季后再進行工程建設和處治。

        為克服震后山區(qū)恢復重建的世界性難題，保證工程建設、運營的合理安全度，興蜀公司還開展了映臥路恢復重建關鍵技術研究。

        作為首個由香港特別行政區(qū)援建的公路災后恢復重建項目，自工程立項起就受到了省委、省政府、省交通運輸廳和香港特區(qū)政府的特別關心和幫助。無論工程前期籌備還是工程開工建設，業(yè)主興蜀公司都主動加強與港方的協(xié)作溝通，港方發(fā)展局的工作人員也對各階段工作進行檢查指導，港方聘請的顧問公司偉信公司人員每月到工地進行檢查，確保項目建設有序開展。

        以興蜀公司為首的建設者們在映臥路戰(zhàn)余震、抗滑坡、斗洪水、避飛石、冒奇險、堅持施工。截止2010年7月底，映臥路全線新建兩座隧道（南華隧道和紫荊隧道）已順利貫通；90%以上路段路基已基本成型，超額完成與港方《合作協(xié)議》簽訂的階段里程碑，各項工作得到了各界人士的高度認可。2010年5月，受香港特區(qū)政府委托的香港專業(yè)工程顧問公司偉信集團專家組對映臥路項目建設情況進行了全面檢查，在出具的正式《工程技術檢查報告》中對興蜀公司及映臥路建設給予了高度評價，他們認為：“項目業(yè)主興蜀公司對映臥路工程建設具備足夠經驗，對質量管理盡職盡責、實事求是，項目質量完全合格，與施工單位配合默契；興蜀公司對工程質量進行嚴格控制，體現(xiàn)了較高的建設管理水平。”

巨災中挺起不屈的脊梁科學搶險展雄風

        2010年8月14日，一場百年不遇的特大山洪泥石流災害襲擊四川，全省道路交通損失慘重。映秀至臥龍段公路在長達45公里的恢復重建工程中，大部分路段經受住了“8.14”特大山洪泥石流地質災害的考驗， K3-K7路段近4公里遭受了特大泥石流的嚴重損壞。全線共發(fā)生泥石流災害11處，總量約250萬立方米，形成3處堰塞湖；路基損毀6.2公里，路面損毀約3公里，受損橋梁6座、隧道1座、棚洞300米、涵洞16座、防護8.5萬方；多處拌合場、實驗室駐地和多套機械設備被淹，施工便道中斷，直接經濟損失約1.5億元。

        由于2010年入汛以來的強降雨，特別是8月13日20：00至14日6：00，汶川縣映秀鎮(zhèn)至耿達區(qū)域發(fā)生強降雨，降雨量達152毫米，短時間內降雨強度之大、區(qū)域之集中更是前所未有以及映秀至臥龍?zhí)厥獾牡刭|構造條件，加之5.12汶川地震的影響導致此次映臥路的特大山洪泥石流地質災害呈現(xiàn)出群發(fā)性、破壞性強、規(guī)模巨大和隱蔽性強等特點。

        災情發(fā)生后，四川省交通運輸廳高峰廳長第一時間趕赴現(xiàn)場對搶險工作進行了安排部署，項目業(yè)主興蜀公司組織成立了映臥路“8.14”特大山洪泥石流地質災害搶險工作領導小組和前線指揮部，曾宇董事長、袁泉總工程師現(xiàn)場指揮，組織開展搶險工作。

        在搶險領導小組的統(tǒng)一安排部署下，興蜀公司依托臥龍和耿達兩個現(xiàn)場代表處，臨時安置受困施工人員，并安排專人聯(lián)系地方政府做好施工人員的安全疏散工作。公司還安排專人同施工單位一起按照花名冊的登記情況，逐一核實施工人員下落。同時，從西線疏散映臥路上的民工。

        在省交通運輸廳組織下，召集相關專家召開技術研討會，會商映臥路搶通方案。鑒于映臥路災毀嚴重，首先是搶通搶險便道，供工程機械和工程車輛通行，方便搶險工作的展開。其次突出重點，集中攻關。針對堰塞湖處泥石流嚴重，采用從原便道方向疏通方案；巨石堆采用爆破疏通的方案；在水毀隱患嚴重路段，采用四面體、鋼絲籠等方式對便道基礎進行防護。

        興蜀公司組織四川路橋集團、中鐵十五局等施工單位搶險人員260余人，投入搶險設備四十余臺，采取全面出擊、多點作業(yè)、同步推進等方法，從耿達和映秀兩個方向開展搶通作業(yè)。全體參戰(zhàn)人員發(fā)揚不畏犧牲、頑強奮戰(zhàn)、團結拼搏、攻堅克難的抗震救災精神，科學搶險，經過17天的努力拼搏，搶險便道于31日上午順利貫通，取得了搶險救災工作的階段性成果。9月4日—5日，汶川再次遭受暴雨襲擊，搶險便道又一次中斷，經全力組織搶修，于9月14日再次搶通。

信心百倍克時艱 攜手再建美好家園

        8月31日搶通映(秀)臥(龍)公路搶險便道是一個值得慶賀的階段性勝利，興蜀公司正全力開展著二次重建映臥路的準備工作，組織施工方、監(jiān)理方做好重建復工準備。

        搶險便道的搶通對臥龍、耿達兩地災區(qū)的交通出行起到一定的保障作用，但由于受地形及時間所限，部分路段還需要進一步進行拓寬加固，提高便道的通行能力，為項目建設和災區(qū)物質運輸創(chuàng)造條件。

        興蜀公司正在抓緊開展災情評估和災后重建技術方案論證工作，委托四川省交通廳交通設計院聯(lián)合中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所、中鐵西北科學研究院有限公司、成都理工大學地質災害防治與地質環(huán)境保護國家重點實驗室等單位對泥石流等次生災害及公路抗災能力進行科學評估。同時，原設計單位四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院對項目進行現(xiàn)場調查評估，在此基礎上盡快編制完成恢復重建方案，加快項目重建工作的實施。興蜀公司還將積極協(xié)調配合水利部門開展河道堰塞湖的清理工作。

        災難沒有打垮興蜀公司的信心，興蜀公司又一次挺立起不屈的脊梁，用智慧與勇氣守護著生命線，為災區(qū)人民重建家園出一份力，盡一份心。

新聞鏈接：

（一）映臥路泥石流爆發(fā)主要原因

1、強降雨

8月13日20：00至14日6：00，在汶川縣映秀鎮(zhèn)至耿達區(qū)域發(fā)生強降雨，降雨量達152毫米，短時間內降雨強度之大、區(qū)域之集中前所未有，直接導致14日凌晨3：00映秀附近許多溝谷爆發(fā)了特大山洪泥石流，阻斷河道。

2、特殊的地形地質條件

映臥路分布于“V”字型高山峽谷中，兩側邊坡陡峻，部分近乎陡立，坡高多在數(shù)百米之上，部分達到近千米。映秀-耿達段處于北川-映秀斷裂與茂縣-汶川斷裂之間，基巖主要為輝長巖、閃長巖及石英閃長巖，巖質堅硬，受龍門山斷裂多次擠壓作用，巖體極為破碎，在強降雨或地震作用下坡體穩(wěn)定性差。此類高山峽谷區(qū)極易發(fā)生高位地質災害，如高位泥石流、崩塌落石。本次遭受的主要亦是高位泥石流災害。

3、汶川地震的影響

5.12汶川地震震級高達8級，地震斷裂帶附近山體被震裂，坡體表面散布大量震裂巖體，因映臥路緊鄰汶川地震的中央斷裂帶，并位于中央斷裂帶上盤，受上盤放大效應影響，坡體尤為破碎，汶川地震導致的山體嚴重破碎放大了本次地質災害的破壞效應。

（二）映臥路泥石流的特點

在經歷多次較大范圍的區(qū)域性強降雨天氣后，映臥路沿線爆發(fā)了群發(fā)性泥石流地質災害。這些泥石流災害呈現(xiàn)以下四大特點：

一是群發(fā)性：映秀至臥龍地震重災區(qū)內多條溝谷同時爆發(fā)山洪泥石流，幾乎逢溝必發(fā)。不僅地震后已排查出的中小泥石流溝全面爆發(fā)，而且平時未出現(xiàn)泥石流痕跡的眾多沖溝也發(fā)生多處大型泥石流，規(guī)模之大前所未有。

二是破壞性強：泥石流主要為溝谷型，因溝床縱坡大，坡面松散堆積物多，泥石流直泄而下，摧毀流經區(qū)域的所有道路；同時，擠占和堵塞河道，抬高水面形成堰塞湖，產生嚴重的次生洪澇災害。

三是規(guī)模巨大：這是中華人民共和國成立以來，四川省遇到的最為嚴重的地質災害。映臥路也是在本次地質災害中受損最為嚴重的路段之一。

四是隱蔽性強：在震后排查時和專項調查中發(fā)現(xiàn)，南華隧道出口肖家溝植被茂密，公路附近山體完整性好，地震后至今從未出現(xiàn)大規(guī)模次生災害，泥石流隱蔽性很強。